얼라이먼트 조정, 인제스피디움, 브레이크 경고등, 패드교체 봅시­다

2020.1.18~20.91600km​ 갑자기 인제·스타디움에 놀러 가기로 해서 갑자기 서킷의 준비를 한다.​

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판교에 있는 첨벙 구 ​의 집에서 직선 거리로는 500미터도 안 되지만, 경부 고속 도로가 막고 있어서 4킬로를 돌아가야 한다.​

그렇지만 집에서 10분 거리에 이렇게 작업할 수 있는 가게가 있는 것은 정말 축복 받은 것!얼라인먼트 조정 칠로 1개월도 안 됐는데 전회의 조정시 인제 서킷의 앞에서 시간에 쫓기면서 조수석 앞의 흙을 조절 못하고 뒤도 마음대로 캠버를 조절 못한 때문에 원하는 가격으로 커스터마이즈 할 수 있는 비누로 돌아왔다.​

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리프트에 태우고 작업 개시(여기는 대기실 대기와 사진이 없음!)​ 조정 후 설정은 ​ 쵸은류은켐보-2.1, 도 도 0/0​ 후류은켐보-1.62, 도 도+0.2번/+0.2번=총 토아웃 0.4도(토가프을 밀리에 변환하면 각 0.22mm씩 총 0.44mm)​ 각도>미리 변환은 타이어의 주위에 의해서 바뀌므로 다음 사이트에서 계산하면 된다.

참고로 225/45R17은 둘레가 24.9인치

오후 늦게부터 눈이 내린다는 예고가 있어서인지 일요일인데도 불구하고 사람이 많지 않았지만 클린랩 기회는 어려웠다… ᅲ

마지막 랩까지 잘 뛰었지만 기록은 아쉽다.​ 1:59.1​ 16my GT86수동 타이어:한타 RS4 225 45 17 w정품 휠 패드:프로젝트에 뮤 HC서스펜션:태인 모노 스포츠 감쇠력 0차고:창고를 전보다 4mm 낮은 조정 ​ 각종 보캉 킷토 오디오테유은에 1300kg당.(gt 날개는 탈부착상태) 오후에 두 번째로 들어섰는데, 눈이 내리고 브레이크 경고등에 들어가 그물그물그물그물

그래도 빠르고 996터보의 구경은 잘했다~​

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예상보다 말이 너무 빨리 왔으니 2세션에서 이 날의 주행은 마무리됐다.​

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같은 연도 스베르엔

주행 중 발생한 브레이크 경고등의 원인은 전륜 패드의 수명이 다하면서 브레이크액 수위가 낮아지면서 발생한 것이므로 다음 날 바로 패드 교체에 들어간다.​

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​ 20%정도 남은 것 같은데, 패드 잔량이 적어 열량도 줄어 다음과 같이 끝 부분은 조금 타도록 닳았다.​

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교체하는 패드는 디피구 레이싱 전용 패드

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이걸 쓸까 말까 고민했었는데…​ 우선 소음이 1차 걱정이 코야 사이에 풀 브레이 김, 휠 사이에서 불꽃을 볼 수 있다는 사용기를 본 적도 있고 로터 공격성도 걱정이지만, 쓰고 봐야 알것이니..못 먹어도 좋을까.​

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패드 재질만 봐도 빵빵하게 마른게 메탈성분이 많아서 시끄러울 것 같아. ᄏᄏ

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의외로 드레스업 효과는 좋아. 몇주간 사용해보니 예상대로 거의 정차할 무렵 귀신의 곡성이 짙고, 초기 응답력이 강해서 브레이킹을 주의하게 되고, 일정하게 파고들어도 점점 제동력이 강해지는 다소 애매한 특성이 있다.서킷 다시 가서 계속 사용할지 정하자.끝!